Gare de Lyon les 10 et 11 Décembre 2016 : une exposition ferroviaire

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Durant les journées du patrimoine 2016 j’avais été surpris que la SNCF n’ai pas organisée d’événement autre que Grand Train, surprises ce jour, un exposition aura lieu les 10 et 11 Décembre 2016 à Gare de Lyon. Cette exposition de matériel commémore le dépôt du Charolais.

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visites des ateliers RATP de Bobigny lors des JDP 2016

Surprise cette année lors des Journées du Patrimoine à la RATP, les photos dans les ateliers étaient de nouveau autorisées ! Le site des ateliers RATP de Bobigny s’occupe de la maintenance des rames MF-01 de la ligne 5 et des Tramways TFS de la ligne T1. En bonus nous avons eu une ballade en TFS sur le faisceau.

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Chroniques du SAV : eMac ! Ô rage ! Ô désespoir !

Publication initiale sur macg.co le 19 Juillet 2012 par Nicolas Gauthier avec les corrections de la rédaction.

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Par ce cri du cœur, vous aurez compris que je n’aime pas, déteste, hais ce Mac (inutile de choisir la mention, elles s’ajoutent). Pourtant tout avait bien commencé avec cette grosse machine sortie en avril 2002 et que personne n’attendait. À cette époque, le premier iPod n’était sur le marché que depuis quelques mois. Même fraîcheur pour l’iMac G4 qui avait justement remisé le tube cathodique des premiers iMac au rang des anciennes technologies en voie d’abandon chez Apple.

Bref, tout le monde n’avait d’yeux que pour le nouvel iMac G4, son écran LCD, sa forme unique de tournesol et son lecteur DVD qui vous tirait la langue. Le vénérable iMac G3, qui était toujours présent au catalogue, avait été vite éclipsé ! Et… patatras, voilà qu’Apple annonce cet eMac, mais réservé au monde de l’éducation.

Lorsque je l’ai vu, le réflexe fut « Intéressant ! Un écran 17 pouces, bien moins cher qu’un iMac G4, mais pourquoi uniquement pour le monde de l’éducation ? » Je m’en mords encore les doigts, car ce Mac finira par être disponible pour tous et sera un succès… sauf chez les techniciens qui ont eu à le réparer. Et les occasions n’ont pas manqué !

Car passée la première bonne impression, cette machine se révéla pleine de défauts. Pire, on en découvrait certains sitôt qu’elle était déballée et démarrée.

– Lourde ! La bestiole, malgré ses 23 kg, n’offrait aucune prise évidente pour la soulever ou ne serait-ce que pour la tenir correctement dans les bras sans fléchir. Il n’y avait pas de grosse poignée intégrée comme sur l’iMac. Au bout de 10 eMac soulevés par jour, imaginez l’état du dos des réparateurs.

– Bruyante ! Avec son gros ventilateur, son disque dur Quantum (bien souvent) et son imposant tube cathodique qui déclenchait un « degauss » à chaque allumage ou sortie de veille.

– Tranchante ! Des rebords coupants de l’armature du tube cathodique, il m’est resté une jolie cicatrice.

– Capricieuse ! Beaucoup de pannes pour des problèmes récurrents.

Si vous dites « câble IVAD » aux vieux de la vieille du SAV ils se souviendront très certainement d’un problème qui touchait les premiers eMac, à savoir l’image qui se mettait « en trapèze » et redevenait « normale » après une bonne claque salvatrice sur son châssis. Il fallut d’ailleurs un moment avant qu’une solution ne se présente. Pendant ce temps, les techniciens réalisaient un démontage/remontage du câble avec un point de colle pour le fixer, voire un changement du tube cathodique avec cette satanée carcasse coupante.

Dans les joyeusetés du début, il y eut aussi les soucis du modem interne 56K qui, faute d’un pilote fonctionnel, se déconnectait au bout de quelques secondes. Une instabilité strictement logicielle qui donnera quelques retours SAV inutiles pour un hypothétique défaut matériel et de bons maux de crâne.

Et voilà qu’autour de la fin 2005, un nouveau problème commence à faire son apparition avec les dernières générations : des plantages complètement aléatoires. Une fois n’est pas coutume, les coupables seront très vite identifiés : des condensateurs défectueux qui présentaient un gonflement, puis une fuite d’électrolyte. Ce défaut s’est d’ailleurs aussi manifesté sur les premiers iMac G5 (bug avec la vidéo), les premières bornes AirPort (syndrome des 3 voyants rouges qui flashent) et de manière plus générale, çà et là chez les fabricants informatiques.

Cette anomalie donnera lieu à un programme d’extension de garantie d’Apple. Avec comme conséquence des changements massifs de la carte mère logique et un ballet d’eMac dans les SAV, revenus martyriser le dos des techniciens. Sans compter d’autres contorsions, administratives cette fois, pour les machines qui venaient à peine de dépasser le délai de prise en charge afin qu’elles bénéficient gracieusement de cette réparation.

Il y a quelques semaines, j’ai croisé 2 eMac dans la rue attendant une mise à la poubelle. Ils y sont restés !

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Comment avoir un RMA du SAV de Samsung pour un SSD ?

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Si un jour vous avez déjà fait faire un SAV pour un disque dur vous avez très certainement rempli un simple formulaire en ligne pour obtenir un RMA et envoyer par vos soins le disque dur en panne, une semaine plus part vous aviez chez vous un disque dur de remplacement, simple non ?

Pour les SSD chez Samsung c’est un peu différent, il n’y pas de formulaire en ligne, juste un site mal foutu et quand vous mettez la main sur un numéro de téléphone d’assistance, on vous dit que ce n’est pas le bon numéro. Voici donc comment faire, le bon numéro de Samsung dans ce cas est le 00 800 80 10 80 11 (numéro vert européen), il faut faire le choix 4 (autres demandes) et vous aurez un interlocuteur qui vous demandera une adresse mail pour vous envoyer le formulaire de retour. Vous aurez vous 24h une réponse par mail et un transporteur viendra récupéré le disque en panne.

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Les journées du Patrimoine 2016 à la RATP

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Comme chaque année à la rentrée c’est la période des journées du patrimoine, comme chaque année j’attends avec impatience le programme de la RATP dans l’espoir d’y voir la Sprague-Thomson  A475 en circulant … et encore cette année elle ne roulera pas . Voici donc le programme :

– Les ateliers en famille :
La RATP invite cette année les familles avec enfant de 5 à 10 ans à venir partager des ateliers autour du bus et du métro à la Maison de la RATP.

 

• Les coulisses de la RATP :

– Le chantier de la ligne 14 côté tunnel et côté tunnelier :
Le prolongement de la ligne 14 de Saint-Lazare jusqu’à Mairie de Saint-Ouen fait partie des nombreux projets engagés pour moderniser et développer le réseau de transport francilien. Les visiteurs pourront découvrir le tunnel déjà construit, le tunnelier Magaly et le chantier de la future station Pont Cardinet.

– Le chantier des ateliers Jourdan :
La RATP transforme totalement une parcelle de 2 hectares porte d’Orléans. Cette parcelle accueillera en sous-sol un centre bus d’une capacité de 250 bus et les ateliers d’entretien des bus.

– Le funiculaire de Montmartre :
La visite du funiculaire de Montmartre nous plonge dans un des quartiers les plus touristiques de Paris. La RATP propose de faire découvrir ce mode de transport unique avant sa rénovation. 

– Les ateliers de maintenance de la ligne 5 :
La visite présentera le métier de mainteneur,l’organisation d’un site de maintenance du métro ainsi que l’évolution du matériel roulant.

– Le Centre bus de Lagny

– Les bus électriques à Belliard :
A l’occasion des JEP, les visiteurs pourront comprendre les enjeux de mise en place et de maintenance de ce transport vert.

– La machine à laver de la ligne 7 du métro 

– Le PCC du RER A

– Les ateliers de signalétique de la RATP

 L’enquête du M :

– L’enquête du M change de format ! Les joueurs auront 90 minutes pour résoudre une énigme au cœur de la collection de matériel roulant de la RATP !

Les choses les plus intéressant à voir seront :

  • le Chantier de la ligne 14
  • les visites des ateliers de Bobigny de la ligne 5 qui dont le descriptif nous parle de l’évolution du matériel, il y aura t’il la Sprague-Thomson A475 en expo statique avec un MF-67 et un MF-01 ?
  • Le centre bus de Lagny pour les fans de bus.

Mais pourquoi il n’y a de visite de la réserve de Villeneuve-saint-Georges ? Il est fort probable que le jeu de piste, l’enquête du M, s’y passe. Attention comme depuis quelques éditions la RATP n’est pas d’accord sur le fait que vous fassiez des photos, l’an passée on ne pouvait faire des photos que durant la visite de la machine à lavée du métro. Les dates seront cette année les 17 et 18 Septembre 2016.

 

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[test] Cable Rampow Nylon USB – Lightning

Vous l’avez forcement chercher un jour dans tout les sens, tout retourner chez vous / dans vos poches / votre sac / votre voiture / … ce fichu câble USB – lightning de vote iPhone si bien que vous avez voulu en avoir un autre. Mais voilà devant le tarif de 25 euros vous avez marche arrière, comme moi.

On trouve des tonnes de câbles USB – lightning sur le marché, beaucoup ne font que la charge, car le fabricant n’a pas voulu payer son obole à la pomme pour l’accès à la puce de gestion incluse dans le câble. En cherchant bien je suis tombé sur les câbles Rampow qui proposent des câbles USB – Lightning avec la certification Apple MFI (Made for iPod, Made for iPhone, Made for iPad) en 2 types : classique comme ceux d’Apple ou avec un revêtement nylon plus solide. J’ai bien sûr choisi des câbles Nylon.

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Esthétiquement, c’est plutôt joli, le tressage en nylon est bicolore, les prises possèdent un manchon plus solide que celui des câbles Apple. Mais sont-ils plus solides ? Un des câbles à résister à un mâchouillage par mon chat, chose à laquelle n’avait pas résisté l’un de câbles d’origine.

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Je n’ai rencontré aucun souci de synchronisation avec mon iPhone et mon iPad avec un Mac, merci la certification MFI. Ils existent également en couleur « Or Rose« . Le prix est doux, il ne coute que 8,99 euros sur Amazon.

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Le MS61 est rentré dans l’histoire le Samedi 16 Avril 2016

La fin d’un matériel ferroviaire c’est toujours un événement, il est encore plus fort quand c’est un matériel emblématique, ce fut donc le cas ce Samedi 16 Avril 2016, les ferrovipathes étaient nombreux, les agents RATP aussi pour la fin du MS61. À l’origine, le trajet devait être un simple La Défense – Boissy, une BB26000 nous attendait sur le raccord de la grande ceinture, ce fut la fête. En arrivant à Boissy, le conducteur nous annonce que nous repartons pour Saint Germain. Ce terminus fera la fin de service du MS61 ? Non, les conducteurs se sont battus pour un ultime retour à Boissy avec voyageurs et ce fut magique. Merci aux agents qui ont permis ce bel adieu au MS61.

Voici donc mes photos et ma longue vidéo cette fin magistrale.

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Le 16 avril 2016, le MS61 rentre dans l’Histoire

Jusque à présent il n’y avait pas eu de communication générale de la RATP sur la fin de circulation du MS61, le service client répondait aux fans de trains via mail ou sur Twitter, mais aucun communiqué officiel, c’est donc chose faite aujourd’hui. Le dernier MS61 partira bien de la gare de la Défense le 16 Avril 2016 à 14H45 depuis le quai 1, l’accueil des voyageurs sera faite à partir de 14H15. L’événement portera le nom de Le 16 avril 2016, le MS61 rentre dans l’Histoire.

Il y aura des animations dans le train ainsi que dans les gares du parcours jusqu’à Boissy Saint Léger, certains évoquent un changement de conducteur à chaque gare pour que les roulants du RER A lui disent au revoir.

Petite anecdote, un certain autre Samedi 16 Avril, mais en 1983 voyait la fin des Sprague Thomson, la boucle est bouclé. Au revoir petit train qui me rappel des souvenirs de sortie du mercredi de mon enfance.

[Edit] Visiblement il y aura des beaux goodies pour ce dernier voyage.

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l’adieu aux MS61 du Samedi 16 avril 2016

Les détails du dernier voyage d’un MS61 de la RATP le Samedi 16 avril 2016 arrivent au compte goute de la régie, et toujours via les ferrovipathes. L’ultime voyage sera un La Défense – Boissy qui partira à 14h30. Ce sera l’ultime hommage qui vous pourrez rendre à ce train qui aura fait presque un demi siècle de voyages la le bassin parisien. Au revoir MS61.

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[MAJ] il y a une communication officiel du compte twitter RATP du RER A

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Au revoir MS61 de la RATP [MAJ 24 Mars]

Ils roulaient depuis 1967 sur la ligne de Sceaux,  ils étaient l’image de la modernité lors de l’ouverture du RER A, ils auront roulé presque un demi-siècle, l’heure de la retraite est arrivée pour les MS-61 de la RATP. Le dernier service officiel avec voyageurs sera fin mars (la date du 31 mars 2016 circule). Mais pour la première fois depuis la fin des Sprague-Thomson en 1983, la RATP organisera un départ dans les honneurs qui aura lieu  le samedi 9 avril, la régie parisienne m’indique qu’une campagne aura lieu 15 jours avant cette date sur l’histoire de ce matériel. Ce sera l’ultime fois où l’on entendra le bruit si particulier de ce train.

 

[MAJ 24 mars] le twitter officiel de la RATP pour le RER A parle maintenant du 16 Avril 2016.

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